Międzynarodowe wytyczne odnośnie bezpiecznego mocowania ładunków 

Część 2 - Budowa pojazdu.

Jednostki transportowe, pojazdy i nadwozia wymienne powinny spełnić wymogi zgodnie z europejskimi normami:

 

• EN 12642 - Ściany boczne, przednia i tylna

• EN 12640 - Punkty mocowania

• EN 283 - Nadwozia wymienne

 

Ściany boczne - EN 12642 L

Jeśli ściany boczne w przyczepie skrzyniowej są zbudowane zgodnie z normą EN 12642 L, to mogą one przenosić do 30% siły maksymalnego ciężaru ładunku (0,3 P) równomiernie rozłożonej na całej długości i wysokości. Dla tego przypadku przyśpieszenie boczne wynosi 0,5 g. Jeśli współczynnik tarcia wynosi 0,2, to ściany boczne mają wystarczającą wytrzymałość, aby przenosić oddziaływujące siły boczne.

Ściany boczne - EN 12642 XL

Jeśli ściany boczne są zbudowane zgodnie z normą EN 12642 XL, to mogą one przenosić do 40% siły maksymalnego ciężaru ładunku(0,4 P) równomiernie rozłożonego na całej długości i do 75% wysokości skrzyni ładunkowej. Dla tego przypadku przyśpieszenie boczne wynosi 0,5 g. Jeśli współczynnik tarcia wynosi co najmniej 0,1, to ściany boczne mają wystarczającą wytrzymałość, aby przenosić odziaływujące siły boczne.

Ściana przednia - EN 12642 L

Ściany przednie budowane zgodnie z EN 12642 L są zdolne do przenoszenia siły odpowiadającej 40% maksymalnego ciężaru ładunku (0,4 P) równomiernie rozłożonego na całej szerokości i wysokości. Natomiast w pojazdach o ładowności powyżej 12,5 tony wymóg wytrzymałości jest ograniczony do 5 ton. W tym zakresie rys. nr 5 przedstawia dozwoloną wartość obciążenia do zablokowania poprzez oparcie o ścianę przednią z ograniczeniem wytrzymałości do 5 ton dla różnych współczynników tarcia. Jeśli ciężar ładunku jest większy niż odpowiednia wartość z tabeli dodatkowe zamocowania są wymagane.

Ściana przednia - EN 12642 XL

Jeśli ściana przednia jest zbudowana zgodnie z EN 12642 XL to może powstrzymać działanie siły o wartości do 50 % ładowności (0.5 P) równomiernie rozmieszczonej na całej szerokości i do 75 % wysokości. W tym przypadku przyjęte przyśpieszenie do przodu wynosi 0,8 g. Wówczas, jeśli współczynnik tarcia wynosi 0,3 ściana przednia może wytrzymać obciążenia dla pełnej ładowności pojazdu.

Ściana tylna - EN 12642 L

Ściany tylne zbudowane zgodnie z EN 12642 L wytrzymują siłę odpowiadającą 25% ładowności pojazdu (0.25 P) równomiernie rozmieszczonego na całej szerokości i wysokości. Natomiast dla pojazdów o ładowności powyżej 12,5 t wytrzymałość jest ograniczona do 3,1 tony. W tym zakresie rys. nr 6 pokazuje dopuszczalny ciężar ładunku w tonach, który można zablokować o ścianę tylną, ale z ograniczeniem 3,1 tony, dla różnych współczynników tarcia. Jeśli ciężar ładunku jest większy niż odpowiadająca wartość z tabeli dodatkowe mocowanie jest konieczne.

Ściana tylna - EN 12642 XL

Ściana tylna zbudowana zgodnie z EN 12642 XL wytrzymuje siłę odpowiadającą 30% ładowności (0.3 P) równomiernie rozmieszczoną na całej długości i do 75% wysokości. Założone przyśpieszenie w kierunku do tyłu wynosi 0,5 g. Wówczas, jeśli współczynnik tarcia wynosi 0,2 ściana tylna może przenosić obciążenia dla pełnej ładowności pojazdu.

Zamocowanie poprzez oparcie o drzwi

W przypadku, jeśli drzwi mają zdefiniowaną wytrzymałość do blokowania mogą być uważane, jako mocne ograniczenie przestrzeni dla ładunku, ale pod warunkiem, że ładunek jest ułożony w taki sposób, aby uniknąć odziaływania ładunku na drzwi oraz jest zabezpieczony przed wypadnięciem, kiedy drzwi są otwarte

 

 

Typy pojazdów oznaczonych na zielono mają mocne ściany boczne, na żółto posiadają możliwość blokowania tylko u podstawy, a oznaczone na czerwono mogą być uważane, jako jedynie chroniące przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Poniżej opisane są praktyczne zastosowania dla różnych wytrzymałości.