Piotr Jachym - Aktualności w transporcie ADR

Część 4 - Utwierdzanie ładunków – metody mocowania

Bezpieczne mocowanie ładunków powinno się odbywać w jeden z następujących sposobów:

• ryglowanie

• blokowanie

• mocowanie bezpośrednie

• mocowanie przez opasanie od góry

• połączenie metod w powiązaniu z tarciem

Blokowanie

Taki sposób oznacza, że ładunek jest umiejscowiony i opiera się o sztywne struktury skrzyni ładunkowej. Mogą to być ściany przednie, boczne, burty lub kłonice. Ładunek może opierać się bezpośrednio lub pośrednio za pomocą wypełnienia przestrzeni między ładunkiem, a stałymi elementami unieruchamiającymi skrzyni ładunkowej. W wyniku wyboru takiej metody powstają małe przestrzenie, które trzeba zredukować do minimum. Ładunek powinien być zablokowany o ścianę przednią przedziału ładunkowego. Do wypełnienia pustych przestrzeni mogą być użyte materiały, które się nie deformują i nie kurczą.

Blokowanie ładunków Blokowanie łądunków

a) Mocowanie progowe i panelowe

W przypadku wystąpienia różnicy wysokości pomiędzy warstwami ładunku, wówczas można zastosować mocowanie progowe lub panelowe, w celu unieruchomienia podstawy warstwy górnej o warstwę dolną. Pod ładunkiem można umieścić materiały podwyższające część ładunku, takie jak palety, dzięki czemu powstaje próg blokujący.

Mocowanie progowe i panelowe

Mocowanie ładunku

b) Kliny

- Powinny mieć wysokość R/3 – jedna trzecia promienia ładunku cylindrycznego

- Powinny mieć kąt w kierunku ładunku około 37 stopni.

c) Odciągi

Są to urządzenia unieruchamiające takie jak: taśma, łańcuch lub lina stalowa, ich zadaniem jest związać ładunek razem lub utrzymać ładunek w kontakcie z platformą lub urządzeniem blokującym.

Odciągi powinny być umieszczane w taki sposób, aby stykały się wyłącznie z unieruchamianym ładunkiem lub punktami mocowania. Nie powinny być zagięte na elastycznych przedmiotach, burtach bocznych itp.

Odciągi 1 odciągi 2

Im większy kąt tym mocowanie jest lepsze. Poniżej 30 stopni efekt jest ograniczony.

- Mocowanie szpringowe - stosowane w celu uniemożliwienia przechylania i/lub przesunięcia ładunku do przodu lub do tyłu.

Mocowanie szpringowe

Kąt pomiędzy odciągiem, a powierzchnią ładunku, mierzony wzdłużnie nie powinien mieć więcej niż 45°

- Mocowanie przepasające ładunek

Mocowanie przepasające

- Mocowanie bezpośrednie

• PASY

- Zdecydowanie jest zalecane stosowanie pasów wyprodukowanych zgodnie z normą EN 12 195-2 lub jej odpowiednikiem.

- Do mocowania w ciężkich samochodach ciężarowych

zwykle stosuje się taśmy poliestrowe wielokrotnego użytku o szerokości 50 mm i LC 1600 daN.

- W przypadku przekroczenia daty przydatności pasów, traktowane są one jako nie spełniające wymagań bezpieczeństwa.

- Używanie pasa bez etykiety lub z etykietą nieczytelną jest niedozwolone

Pasy zabezpieczające Pasy mocujące metka informacyjna

• ŁAŃCUCHY

- Dwie właściwości determinują o wytrzymałości łańcucha: grubość ogniw i jakość użytego metalu. Norma EN 12195-3.

- Łańcuchy nigdy nie powinny być używane, jeżeli są związane w węzeł lub są połączone za pomocą sworzni lub śrub. Łańcuchy i krawędzie ładunku powinny być zabezpieczone przed ścieraniem i uszkodzeniem poprzez zastosowanie nakładek ochronnych i/lub kształtek kątowych. Łańcuchy noszące ślady uszkodzeń muszą być wymienione lub zwrócone do producenta w celu naprawy.

łąńcuchy mocujące

NAPINACZE

- Napinacze są zwykle stosowane zarówno do mocowania łańcuchami, jak również linami stalowymi norma EN 12 195-4 z minimum 3 lub 4 oddzielnymi zaciskami kabłąkowymi zgodnymi z normą EN 13411-5. Muszą one być zabezpieczone przed poluzowaniem się i umieszczone tak, aby zapobiec zginaniu.

Napinacze do łąńcuchów

• SIATKI I PŁACHTY

- Sieci używane do mocowania lub utrzymywania pewnych typów ładunków mogą być złożone z pasów lub lin naturalnych, bądź sztucznych, albo z drutu stalowego. Sieci z taśm są stosowane jako bariery dzielące przestrzeń ładunkową na przedziały. Te sieci można wykorzystywać do mocowania ładunków do palet bądź bezpośrednio do pojazdu, jako główny system utwierdzający.

Siatki i płąchty - mocowanie ładunku

• BELKI BLOKUJĄCE

- Pośrednie belki mocujące są przytwierdzane do wzdłużnych listew lub do otwieranych burt w nadwoziach kurtynowych lub krytych plandeką. Należy sprawdzać maksymalne obciążenie wyszczególnione przez producenta. Przeważnie pośrednie belki mocujące mają wytrzymałość do 350 daN.

Belki mocujace

2. Ryglowanie

Kontenery ISO, nadwozia wymienne itp. o masie przekraczającej 5,5 t powinny być przewożone jedynie pojazdami wyposażonymi w łączniki skrętne. Całkowicie sprzęgnięte i zaryglowane łączniki w wystarczający sposób mocują kontener. Łączniki skrętne muszą być utrzymane w stanie sprawności, minimum 4 łączniki muszą być zastosowane dla każdego przewożonego kontenera (norma ISO 1161 obejmuje specyfikacje dla narożnych urządzeń do ryglowania serii 1 kontenerów ISO).

Ryglowanie

3. Osprzęt dodatkowy

Połączenie dwóch lub więcej metod mocowania jest zwykle najbardziej praktycznym i najtańszym sposobem zabezpieczania ładunków. Na przykład mocowanie od góry może być połączone z blokowaniem podstawy. Chcąc podnieść bezpieczeństwo powinno się stosować dodatkowo:

- maty antypoślizgowe

- kantówki

- folie termokurczliwą

- taśmy stalowe lub plastikowe

- listwy kątowe

- ochraniacze krawędzi.

Źródło:

- www.unece.org

- IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code)

- MariTeam AB - www.mariteam.se

- TYA - www.tya.se

- Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników w Polsce

- IRU

International Guidelines on Safe Cargo Securing - Part 4

Contact me